Fiat: mondo nuovo, contratto nuovo, rischi vecchi

Quando nei mesi scorsi abbiamo scritto che il caso di Pomigliano non riguardava solo gli specifici problemi che si sono addensati nello stabilimento Fiat intitolato a Giambattista Vico, in molti hanno replicato che non era così, e che la nuova Fiat di John Elkann e Sergio Marchionne si limitava a porre un problema specifico per i 18 turni nel solo impianto in cui si concentravano ormai troppi ostacoli, perché si potesse realizzare la necessaria produttività senza esplicite deroghe. Oggi sappiamo che a sbagliare non era chi fin dall’inizio ha spiegato che il referendum a Pomigliano era solo un primo passo di un nuovo cammino. Certo, il primo passo calca un solo scalino. Ma poi, inevitabilmente, altri ne sarebbero seguiti. Domani e dopodomani saranno giorni decisivi. La Fiat spiegherà ai sindacati e a tutte le imprese italiane, alla politica e al Paese quali siano le intenzioni che ha maturato. Se c’è un rischio palpabile, e che bisogna augurarsi venga scongiurato attraverso l’esercizio di un grande senso di responsabilità, è che gli interlocutori politici e sindacali continuino a non capire. Come hanno sino alla fine sottovalutato la volontà della nuova Fiat di vincere a Pomigliano con il consenso della maggioranza dei lavoratori la sfida dei 18 turni e dello straordinario aggiuntivo contro il quale non sono ammessi scioperi, della lotta all’assenteismo e ai finti malati. Il rischio oggi è che non prendano sul serio la volontà della Fiat di dare alle nuove regole confermate dal voto la piena dignità di un vero e proprio nuovo contratto di lavoro, che impegni l’azienda da una parte, e tutti i lavoratori esplicitamente consenzienti dall’altra.

Si oppongono a questa impostazione una serie di obiezioni di ordine diverso. Alcune ostative per principio. Altre, comunque per sostanza. Altre ancora, infine, su alcuni rilevanti questioni formali che inevitabilmente vengono toccate dalla novità, nel delicato terreno delle relazioni industriali. Cerchiamo di capire e distinguere, distinguendo il grano dal loglio. Poiché è una scelta che potrebbe avere un’importanza storica non solo nella storia plurisecolare dell’azienda leader nella manifattura italiana, ma nell’intero rapporto tra aziende e lavoratori nel nostro Paese, finalmente con l’occhio fisso al mondo che cambia invece che solo attento a preservare forme e riti di un passato che non regge più all’impatto dei mercati internazionali.

C’è chi è stato contrario ai 18 turni di Pomigliano e respinge la libera decisione della Fiat di destinare agli stabilimenti in Serbia la produzione di alcuni modelli precedentemente allocati a Mirafiori, solo perché respinge la logica della globalizzazione. Non è solo la Fiom, a pensarla così. Anche il vescovo di Nola, monsignor Beniamino Di Palma, ieri ha dichiarato che non è eticamente giusto spostare le produzioni laddove si guadagna di più, perché il diritto al lavoro viene prima del diritto a realizzare l’utile. Si tratta di opinioni verso le quali è inutile riservare scomuniche: ci sono eccome, all’interno della società italiana. Rispecchiano la lunga illusione di un Paese che ha creduto di poter vivere con la porta chiusa a ciò che avviene nel mondo. Propongono un’idea della competizione internazionale limitata alla lotta vincente del capitale ai danni dei lavoratori che guadagnano meno, dimenticando che la storia del mondo va avanti da sempre con Paesi avanzati che restano leader perché sono titolari di migliori tecnologie, capitali, innovazione e modelli gestionali. E che perciò hanno bisogno anche delle produzioni laddove i mercati emergenti propongono salari più bassi , richiedendo prodotti che saliranno di valore man mano che migliorerà il benessere dei lavoratori. Esattamente com’è avvenuto all’Italia del dopoguerra, la Cina di allora. Queste opposizioni ideologiche ci sono e sono pervicaci, ma la grande novità è che sono ormai minoritarie: a Pomigliano come nel resto del Paese.

C’è poi chi si oppone all’idea avanzata dalla Fiat – una newco che riassuma stipulando un nuovo contratto – perché difende a ogni costo l’intoccabilità del contratto nazionale dei metalmeccanici. E’ da sempre in Italia il contratto sul quale si misura l’atmosfera politico-sociale delle relazioni industriali. Per questo in altre categorie, dai chimici ai tessili agli alimentaristi, da anni e anni i contratti consentono assai più flessibilità, nell’interesse di imprese e lavoratori insieme, mentre quello dei meccanici resta più rigido. E’ ovvio che a difendere l’intoccabilità dei contratti nazioali siano i mandarini delle gerarchie centralizzate che li contrattano, in sede sindacale e – più in piccolo – anche confindustrrale. Ma il paradosso è che a difendere a spada tratta l’intoccabilità del contratto e la sua inderogabilità azienda per azienda con veri e propri contratti alternativi sia proprio la Fiom, che in occasione degli ultimi due rinnovi non ha apposto la propria firma, sotto il contratto che oggi invoca come un’insuperabile linea Maginot.

C’è poi, infine, chi comprende e condivide la sfida in cui la nuova Fiat si è lanciata, di giocare un ruolo di prima fila nel consolidamento mondiale dell’auto, senza più accontentarsi del mercato domestico ed europeo. E’ un campo che comprende grandi sindacati come Cisl e Uil, pezzi di politica di entrambi gli schieramenti, e sicuramente Confindustria a cominciare dal suo vertice, che non a caso due mesi fa ha scelto John Elkann come vicepresidente e instaurato un rapporto diretto con Marchionne, sugli sviluppi aziendali come sui problemi del Paese. Da queste file, si chiede alla Fiat di valutare insieme con attenzione i passi da compiere. Per entrare con più forza tutti insieme nel futuro obbligato di una nuova competitività, occorre che la newco e il nuovo contratto non lascino spiragli agli oppositori ideologici che, c’è da scommetterlo, sono pronti ad impugnare a raffica nuovi accordi davanti alla magistratura del lavoro. E non solo del lavoro.

La possibilità di realizzare un nuovo contratto di produttività per Fabbrica Italia, il nuovo progetto Fiat, c’è e non postula affatto né l’uscita da Confindustria, né violazioni al diritto del lavoro che alimentino un contenzioso che sarebbe assolutamente devastante per tutti, a cominciare dall’effetto che avrebbe sugli investimenti esteri in Italia che bisogna incoraggiare e rafforzare. Ma la stessa Fiat in Italia, non solo a Pomigliano, diventerebbe a quel punto una presenza tutta da rivedere. In queste ore decisive il vertice Fiat e di Confindustria da una parte, dei sindacati e della politica dall’altra, hanno dunque il compito di far funzionare la testa, più della lingua.

Non nascondiamocelo. Inizia il cammino per un obiettivo che in Italia non era mai stato a portata di mano. Quello della libertà, per le imprese e i loro dipendenti, di poter scegliere tra un contratto nazionale al quale fare riferimento, o un contratto aziendale integralmente sostitutivo. Altrettanto garante dei diritti dei lavoratori, ma diversamente aperto alle esigenze di ogni azienda, dei suoi prodotti, dei suoi mercati. Relazioni industriali da XXI secolo, finalmente. Che postulano una testa diversa da parte di tutti, aziende, sindacati e politica. Ma per raggiungere quell’obiettivo, oggi è essenziale evitare errori che potrebbero essere rovinosi.